欧洲的防弹车：标准、测试与型式认证

欧洲把防弹车写进了法律。它为防弹车设立类别，用自己的标准衡量它们，在自己的实验室里测试它们。

专属类别

欧盟型式认证条例，即第2018/858号条例（EU），列出了其认可的特殊用途车辆：房车、救护车、灵车、无障碍车辆、汽车起重机等。其中之一就是防弹车辆，代码 SB：“以防弹装甲板保护所载人员或货物的车辆。”（附件一 A 部分）

由于装甲改变了车辆的构造，条例规定了哪些常规技术要求适用于防弹车。这一做法也传到了别处：印度2022年的防弹车标准草案以第2018/858号条例（EU）为参照，只有在制造商证明车辆因其特殊用途无法满足某项要求时才允许豁免。阅读印度的防弹车。

欧洲标准

三份文件承担了大部分工作。

• EN 1063 评定防弹玻璃，等级为 BR1 至 BR7。
• EN 1522 评定不透明装甲：钢板、芳纶和聚乙烯板。
• 由德国独立检测实验室协会发布的 VPAM BRV 准则，以 VR 等级评定成品车辆。实验室针对薄弱部位射击，包括车门、立柱和接缝，只要被击穿一次，整车即不合格。

经销商口中的“B6”和实验室的“VR7”都出自这些文件。阅读防弹车防护等级详解。

德国：特种防护车辆

德语有个专门的词：Sonderschutzfahrzeug，即特种防护车辆。它涵盖集成装甲的乘用车和商用车，使用者包括政府安保部门、私人、运钞公司和警察。各州枪械检验局（Beschussämter）负责测试和认证；德语维基百科列出了位于梅尔里希施塔特、慕尼黑和乌尔姆的机构。（德语维基百科：Sonderschutzfahrzeug）

德语还区分两种打造方式。Werkspanzerung 是原厂装甲，在造车时一并装入。Nachrüstung 是事后加装的装甲，需要把车拆开。无论哪种方式，装甲都会增加重量：一扇防弹车门的重量就可能超过100公斤。

装甲与出口管制

欧洲通过《欧盟共同军用物资清单》管制军用装备出口。其车辆类别针对为军事用途设计或改装的车辆，并有注释说明，它不适用于为运送钱款或贵重物品而设计或改装的民用车辆。（欧盟共同军用物资清单）

一家欧洲车坊

DARTZ 诞生于里加，为世界各地的客户按委托造车。每一台 Prombron’ 都可选择防弹或非防弹，防护等级在私人会谈中确定。DARTZ 把自己的防弹技术称为 GBOL，并说 GBOL 车的重量与原车大致相当。Black Dragon CLV 曾在镜头前进行射击测试。阅读防弹车如何打造以及什么是 GBOL。